Het Stadsgewest Haaglanden verleent een subsidie van bijna 475 miljoen euro
aan de gemeente Den Haag voor de aanleg van de Rotterdamsebaan. Ruim 252 miljoen
euro hiervan is de bijdrage van het ministerie van Infrastructuur en Milieu. Het
resterende subsidiebedrag komt uit het Mobiliteitsfonds Haaglanden en het
Regionaal fonds Bereikbaarheidsoffensief Haaglanden. Met het verlenen van de
subsidie is een belangrijke voorwaarde ingevuld om van start te gaan met één van
de grootste regionale wegenprojecten in Haaglanden.
De Rotterdamsebaan is de nieuwe verbindingsweg tussen de A4 en A13 en de Centrale Zone van Den Haag. De Centrale Zone is het gebied dat grofweg loopt van de Binckhorst en de Internationale Zone richting Scheveningen. De weg moet de verkeersdruk op de Utrechtsebaan verminderen en het sluipverkeer in Rijswijk en Leidschendam-Voorburg terugdringen. Nu maakt 40 procent van het verkeer dat dagelijks Den Haag in- en uitrijdt gebruik van de Utrechtsebaan. Als er een file op de Utrechtsebaan ontstaat, heeft dat grote gevolgen voor de andere wegen in en om Den Haag, Rijswijk en Leidschendam-Voorburg.
De Rotterdamsebaan is de nieuwe verbindingsweg tussen de A4 en A13 en de Centrale Zone van Den Haag. De Centrale Zone is het gebied dat grofweg loopt van de Binckhorst en de Internationale Zone richting Scheveningen. De weg moet de verkeersdruk op de Utrechtsebaan verminderen en het sluipverkeer in Rijswijk en Leidschendam-Voorburg terugdringen. Nu maakt 40 procent van het verkeer dat dagelijks Den Haag in- en uitrijdt gebruik van de Utrechtsebaan. Als er een file op de Utrechtsebaan ontstaat, heeft dat grote gevolgen voor de andere wegen in en om Den Haag, Rijswijk en Leidschendam-Voorburg.
