“De verkeersdoorstroming is voor nu of in de toekomst een belangrijk aandachtspunt in Zoetermeer. Oponthoud in het verkeer is vervelend en kost bedrijven en ondernemers tijd - en dus geld. De geluidshinder en luchtverontreiniging door het verkeer is echter nu al een belangrijk aandachtspunt. Vooral inwoners in de omgeving van de hoofdwegen en andere doorgaande wegen kunnen daarvan veel overlast hebben. Een eenvoudige manier om dat alles te beperken is een 'aanpak aan de bron': zorgen dat automobilisten niet te hard rijden en niet onnodig hoeven te remmen en weer op te trekken.”
Dat schreef het CDA Zoetermeer in december 2009 in zijn Verkiezingsprogramma 2010-2014. Daarom pleitten we in dat verkiezingsprogramma voor een 'groene golf' van de verkeerslichten op zo veel mogelijk hoofdwegen in Zoetermeer. Daar staan we nu, medio 2011, nog steeds achter.
Vragen aan het college van B&W
Over de mogelijkheden van een groene golf zijn in december 2010 in de gemeenteraadscommissie Ruimte vragen gesteld aan het college van B&W. Uit de uitgebreide reactie daarop blijkt nu dat op de Zoetermeerse hoofdwegen de optimale situatie voor de doorstroming van het verkeer reeds bereikt is. Soms met gedeelten groene golf, maar soms ook met andere maatregelen. Een echte groene golf door heel Zoetermeer blijkt niet de beste oplossing te zijn voor een optimale verkeersdoorstroming. Onder andere door de stadbussen, die bij iedere kruising met verkeerslichten automatisch voorrang krijgen, groene golf of niet.
‘Groene golf’ en ‘pelotonkoppeling’
In Zoetermeer is gekozen voor een koppeling van verkeerslichten (groene golf) op delen van de ‘ring’ (Zuidweg-Oostweg-Australiëweg-Europaweg). Omdat de afstanden tussen de kruisingen verschillen, de gereden snelheid wisselt en de meeste weggebruikers de ring slechts voor een deel gebruiken, is niet gekozen voor een volledige groene golf. Wel is er vaak sprake van een ‘pelotonkoppeling’ van verkeerslichten: als bij een kruising op de hoofdrichting bij groen licht voldoende auto’s vertrekken, blijft het verkeerslicht op de volgende kruising op die hoofdrichting langer groen.
Combinaties van systemen
Afhankelijk van de dag, het tijdstip, de hoeveelheid verkeer en de rijrichting geldt bij de opeenvolgende kruisingen al dan niet een groene golf of een pelotonkoppeling. Op deze manier wordt, blijkens de reactie van het college van B&W, gemiddeld gezien een optimale afstelling van de verkeerslichten en dus van de doorstroming van het verkeer bereikt.
Stadsbussen
Deze optimale afstelling wordt geregeld doorkruist door de prioriteit die de stadsbussen hebben. Die krijgen in alle gevallen voorrang, ook al doorkruisen ze daarmee een groene golf of een pelotonkoppeling in de andere rijrichting.
‘Het Groene Golf-team’
De gemeente Zoetermeer monitort geregeld de afstelling van de verkeerslichten in Zoetermeer. Indien nodig voor de optimale doorstroming van het verkeer wordt de werking van de verkeerslichten aangepast. Voor dat alles maakt de gemeente regelmatig gebruik van ‘Het Groene Golf-team’ van Rijkswaterstaat. Dat helpt gemeenten en andere wegbeheerders bij het steeds beter afstellen van verkeerslichten.
CDA
Het CDA heeft kennisgenomen van deze reactie van het college van B&W. Het CDA gaat er ook vanuit dat, ook met een slechts gedeeltelijke toepassing van een groene golf, dit de optimale afstelling van de verkeerslichten op de hoofdwegen in Zoetermeer is. Waar het het CDA om gaat is dat vooral de Zoetermeerse inwoners in de omgeving van de hoofdwegen en andere doorgaande wegen zo min mogelijk geluidshinder en luchtverontreiniging ondervinden. En dat lijkt het best te worden bereikt met de huidige afstelling van de verkeerslichten zoals het college van B&W dat heeft omschreven.
(CDA)
zaterdag 3 september 2011
Méér ‘groene golf’ op hoofdwegen Zoetermeer niet mogelijk
